What do you think?
Rate this book
قصة السكك الحديدية
51 pages, Hardcover
Published January 1, 1978
7 people want to read
About the author
Ladybird Books
3,999 books626 followersLadybird books are known and loved the world over. For millions of people, they bring back the golden days of childhood - learning to read, discovering the magic of books, and growing up.
The very first Ladybird book ever was produced by a jobbing printer called Wills & Hepworth during the First World War. The company, based in Loughborough, Leicestershire, began to publish 'pure and healthy literature' for children, registering the Ladybird logo in 1915. Despite the company's claims, however, those books would no longer be politically correct. In the ABC Picture Book, for example, A stood for armoured train!
The very first Ladybird book ever was produced by a jobbing printer called Wills & Hepworth during the First World War. The company, based in Loughborough, Leicestershire, began to publish 'pure and healthy literature' for children, registering the Ladybird logo in 1915. Despite the company's claims, however, those books would no longer be politically correct. In the ABC Picture Book, for example, A stood for armoured train!
Ratings & Reviews
Friends & Following
Create a free account to discover what your friends think of this book!
Community Reviews
Displaying 1 - 2 of 2 reviews
September 17, 2024
كتاب جميل جدا من تأليف ريتشارد بوود يقع في 53 صفحة، يتحدث عن تاريخ القاطرات والسكك الحديدية في بريطانيا.
الفصل الأول : السكك الحديدية الأولى :
كانت أولى السكك الحديدية التي تم ابتكارها توضع على مداخل المناجم وكان الهدف منها نقل العربات المحملة بالفحم والمعادن بسهولة، وهذا ما توفره السكة الحديدية، وقبل اختراع القاطرات كان يتم اعتماد الأحصنة أو محركات بخارية ثابتة في الأرض تجر العربات بحبل.
والفضل في هذا يعود لبريطانيا التي كانت رائدة مجال النقل آن ذاك.
الفصل الثاني : سكة حديد مقاطعة صري :
اول خط سككي ثم مده في العالم كان في مقاطعة صري وقد استعمل في نقل البضائع خلال الحرب الدائرة بين بريطانيا وفرنسا أيام نابليون.
الفصل الثالث : المحرك البخاري الأول :
اول من اخترع محركا بخاريا السكك الحديدية هو ريتشارد تريفثيك الذي كان يريد في البدأ حل مشكلة اهتزاز المحركات فإذا به يفكر في صنع محرك يتحرك مع السكة ويكون حصانا بخاريا. وكانت اول قاطرة صنعها سنة 1804.
الفصل الثالث : القاطرة النفاخة بفنج بيلي :
كانت أول قاطرة بخارية تم صنعها تعمل في خط مناجم يمتد 6 كيلومترات ببلدة تدعي ويلام. وقد استمرت في العمل بكفائة مدة خمسين سنة.
الفصل الرابع : جورج ستيفنسون :
كان جورج ستيفنسون ابن وقاد محرك ثابت في بلدة ويلام التي كانت بها قاطرة بفنج بيلي. احب المجال وبرع فيه كمهندس لسكة وطور عدة قاطرات اهمها لوكوموشن سنة 1825 والتي قامت بالفعل بأولى رحلاتها في تلك السنة وبسرعة 32 كيلومترا في الساعة.
الفصل الخامس : السكة الحديدية بين ليفربول ومانشستر :
وأول خط تم انشاؤه بشكل رسمي لنقل الناس والبضائع كان بين ليفربول ومانشستر، وقد فاز ستيفنسون بهذا المشروع بعد عناد من البرلمان وكان طوله 52 كيلومترا، تم إنجازه سنة 1830.
الفصل السادس : قطرة الروكيت (الصاروخ) :
أعلنت إدارة مشروع خط ليفربول ومانشستر عن مسابقة لافضل قاطرة، وتقدمت ٥ نماذج للمسابقة والذي فاز كان هو جورج ستيفنسون الذي صنع قاطرة الصاروخ التي تسير بسرعة 48 كيلومترا في الساعة وعليها طور النورثمبريان التي عملت في ذلك الخط سنة 1830.
الفصل السابع : القاطرة البلانت (الكوكب) :
البلانت أو الكوكب وهي قاطرة مطورة بعد الروكيت تم بناؤها من قبل ابن جورج وهو روبرت ستيفنسون وكانت نسخة رسمية وليست مجرد تجربة ودخلت الخدمة في أواخر سنة 1830.
الفصل الثامن : الثورة التي أحدثتها السكك الحديدية :
ساعدت خطوط السكك الحديدية في نمو الصناعة والإنتاج، نمت المدن وبات الشغل وفيرا، وتطورت معهما الطرق والبنى التحتية. وانتشرت خطوط السكك الحديدية في كل مكان في بريطانيا.
الفصل التاسع : حمى السكك الحديدية :
انتشرت حمى السكك الحديدية في بريطانيا، حيث وبعد ثمان سنوات فقط من خط ليفربول ومانشستر تسع الخط ليبلغ 3000 كيلومتر.
الفصل العاشر : السكك الحديدية في خدمة البريد الملكي :
إضافة إلى الركاب والبضائع تم اضافة خدمة نقل البريد وذلك سنة 1837.
الفصل الحادي عشر : أول قطار ملكي :
في 13 من يونيو سنة 1842 سافرت الملكة فكتوريا لأول مرة بواسطة القطار من سلو إلى بادنجتون. وكان هذا الحدث الأول من نوعه.
الفصل الثاني عشر : معركة المقاييس في الخطوط الحديدية :
مع تعدد شركات النقل السككي وتنافسها، حصل اختلاف في عروض مقاييس السكة بين من يقترح مترين واحد عشر سنتيمتر ومن يقترح ١٤٣ ومن يوفر السلامة أكثر، وانتهى الجدل باقرار البرلمان البريطاني المقياس الأخير.
الفصل الثالث عشر : الخطوط الفرعية :
إضافة إلى الخطوط الرئيسية، ظهرت الخطوط الفرعية بين القرى، ورغم رفض البعض لهذا الابتكار الجديد إلا انهم وسرعان ما لحقوا بالركب. وقد حفزهم هذا إلى السفر بعد أن كانوا قليلا ما يتنقلون. وعلى عكس المتوقع ازداد الطلب على الخيل حيث بات ينقل الناس والبضائع من وإلى المحطات.
الفصل الرابع عشر : فورث بريدج - جسر فورث :
لقد استتبع مد خطوط السكك الحديدية عدة إنجازات هندسية رائعة، من دكات وانفاق وجسور، ويعد أبرزها على الإطلاق جسر فورث الضخم فوق خليج فورث.
الفصل الخامس عشر : العصر الذهبي :
تعتبر الفترة بين 1890 و1914 العصر الذهبي للسكك الحديدية في بريطانيا، حيث ازدادت الخطوط امتدادا شملت الجزر البريطانية، وعرفة قمة النظام خاصة في المواعيد، وتم الاهتمام بالوان القاطرات والعربات، واعتبرت رمز فخر لكل منطقة وتباهى بها الناس.
الفصل السادس عشر : قطارات السفن :
هي قطارات تنقل الركاب او البضائع إلى موانئ السفن، وتقف على بعد بضعة أمتار فقط من السفينة.
وهناك قطارات أخرى تصعد الى السفينة (العبارة) لتتم رحلتها الى الضفة الأخرى.
الفصل السابع عشر : السكك الحديدية تحت الارض :
اول خط سككي تحت الارض كان سنة 1863، وفي الحقيقة فإنه لم يكن تحت الارض كليا بل كان مغطى، وقد عانى الناس فيه من تلوث الهواء. انا اول خط تحت الارض فعليا كان سنة 1890. وكالعادة كانت بريطانيا هي السباقة في هذا المجال وطورة خطوط معقدة ومتطورة تحت الأرض.
الفصل الثامن عشر : السكك الحديدية البريطانية :
سنة 1923 تم إقرار ادماج كل الشركات المختصة في السكك الحديدية في أربع شركات وذلك لمواجهة الضغط الكبير الذي تعرضت له خلال الحرب العالمية الأولى وما بعدها، اما سنة 1948 فتم تأميم خطوط السكك الحديدية تحت اسم (السكك الحديدية البريطانية).
الفصل التاسع عشر : كشك الإشارة :
كشك الإشارة هو المركز المسؤول عن انتقال القطارات من سكة لأخرى وحفض سلامة الركاب.
وقد تطور كما يلي :
1830 الإشارات الثابتة
1837 التلغراف الكهربائي بين اكشاك الاشارة
1841 إشارات السمافور
1928 واخيرا الألوان الضوئية الاوتوماتيكة
ثم في عصرنا الحالي أضيف نظام التنبيه الاوتوماتيكي
الفصل العشرون : مركبات - ثم مركبات فاخرة :
تطورت المقصورات من تلك البسيطة جدا منعدمة الراحة من الدرجة الثالث إلى أخرى تحتوي على تدفأة وزرابي وكل وسائلة الراحة، إضافة إلى عربة الطعام والنوم.
الفصل الواحد والعشرون : القاطرات العملاقة في الوقت الحاضر :
لطالما كانت القاطرات تذهل الأطفال وحتى البالغين بحجمها وقوتها وقدرتها على جر القطار الطويل.
قاطرة مالارد من طراز الباسيفيك 4 6-2 استطاعت الوصول إلى سرعة 201 كيلومتر في الساعة سنة 1938.
الفصل الثاني والعشرون : قاطرات الديزيل والكهرباء :
استطاعت قاطرات الديزيل والكهرباء ان تنحي القاطرات البخارية بفضل قوتها وسرعتها وقلة نفقاتها وكذلك سرعة انطلاقها. وقد سبق الكهرباء الديزيل حيث بدأ الخدمة سنة 1904 في حين هذا الأخير بدأ بشكل رسمي في الستينات، اما قاطرات المناورة فكانت قبل ذلك تعمل.
الفصل الثالث والعشرون : مزيد من السرعة :
إلى وقت تأليف الكتاب كان هناك قطارات علية السرعة تسير ب200 كيلومتر في الساعة واخرى قيد التطوير تبلغ سرعتها 248 كيلومتر في الساعة.
كتاب جميل جدا، ليس مخصص للأطفال فقط بل يمكن للبالغين أيضا الاستفادة منه.
الفصل الأول : السكك الحديدية الأولى :
كانت أولى السكك الحديدية التي تم ابتكارها توضع على مداخل المناجم وكان الهدف منها نقل العربات المحملة بالفحم والمعادن بسهولة، وهذا ما توفره السكة الحديدية، وقبل اختراع القاطرات كان يتم اعتماد الأحصنة أو محركات بخارية ثابتة في الأرض تجر العربات بحبل.
والفضل في هذا يعود لبريطانيا التي كانت رائدة مجال النقل آن ذاك.
الفصل الثاني : سكة حديد مقاطعة صري :
اول خط سككي ثم مده في العالم كان في مقاطعة صري وقد استعمل في نقل البضائع خلال الحرب الدائرة بين بريطانيا وفرنسا أيام نابليون.
الفصل الثالث : المحرك البخاري الأول :
اول من اخترع محركا بخاريا السكك الحديدية هو ريتشارد تريفثيك الذي كان يريد في البدأ حل مشكلة اهتزاز المحركات فإذا به يفكر في صنع محرك يتحرك مع السكة ويكون حصانا بخاريا. وكانت اول قاطرة صنعها سنة 1804.
الفصل الثالث : القاطرة النفاخة بفنج بيلي :
كانت أول قاطرة بخارية تم صنعها تعمل في خط مناجم يمتد 6 كيلومترات ببلدة تدعي ويلام. وقد استمرت في العمل بكفائة مدة خمسين سنة.
الفصل الرابع : جورج ستيفنسون :
كان جورج ستيفنسون ابن وقاد محرك ثابت في بلدة ويلام التي كانت بها قاطرة بفنج بيلي. احب المجال وبرع فيه كمهندس لسكة وطور عدة قاطرات اهمها لوكوموشن سنة 1825 والتي قامت بالفعل بأولى رحلاتها في تلك السنة وبسرعة 32 كيلومترا في الساعة.
الفصل الخامس : السكة الحديدية بين ليفربول ومانشستر :
وأول خط تم انشاؤه بشكل رسمي لنقل الناس والبضائع كان بين ليفربول ومانشستر، وقد فاز ستيفنسون بهذا المشروع بعد عناد من البرلمان وكان طوله 52 كيلومترا، تم إنجازه سنة 1830.
الفصل السادس : قطرة الروكيت (الصاروخ) :
أعلنت إدارة مشروع خط ليفربول ومانشستر عن مسابقة لافضل قاطرة، وتقدمت ٥ نماذج للمسابقة والذي فاز كان هو جورج ستيفنسون الذي صنع قاطرة الصاروخ التي تسير بسرعة 48 كيلومترا في الساعة وعليها طور النورثمبريان التي عملت في ذلك الخط سنة 1830.
الفصل السابع : القاطرة البلانت (الكوكب) :
البلانت أو الكوكب وهي قاطرة مطورة بعد الروكيت تم بناؤها من قبل ابن جورج وهو روبرت ستيفنسون وكانت نسخة رسمية وليست مجرد تجربة ودخلت الخدمة في أواخر سنة 1830.
الفصل الثامن : الثورة التي أحدثتها السكك الحديدية :
ساعدت خطوط السكك الحديدية في نمو الصناعة والإنتاج، نمت المدن وبات الشغل وفيرا، وتطورت معهما الطرق والبنى التحتية. وانتشرت خطوط السكك الحديدية في كل مكان في بريطانيا.
الفصل التاسع : حمى السكك الحديدية :
انتشرت حمى السكك الحديدية في بريطانيا، حيث وبعد ثمان سنوات فقط من خط ليفربول ومانشستر تسع الخط ليبلغ 3000 كيلومتر.
الفصل العاشر : السكك الحديدية في خدمة البريد الملكي :
إضافة إلى الركاب والبضائع تم اضافة خدمة نقل البريد وذلك سنة 1837.
الفصل الحادي عشر : أول قطار ملكي :
في 13 من يونيو سنة 1842 سافرت الملكة فكتوريا لأول مرة بواسطة القطار من سلو إلى بادنجتون. وكان هذا الحدث الأول من نوعه.
الفصل الثاني عشر : معركة المقاييس في الخطوط الحديدية :
مع تعدد شركات النقل السككي وتنافسها، حصل اختلاف في عروض مقاييس السكة بين من يقترح مترين واحد عشر سنتيمتر ومن يقترح ١٤٣ ومن يوفر السلامة أكثر، وانتهى الجدل باقرار البرلمان البريطاني المقياس الأخير.
الفصل الثالث عشر : الخطوط الفرعية :
إضافة إلى الخطوط الرئيسية، ظهرت الخطوط الفرعية بين القرى، ورغم رفض البعض لهذا الابتكار الجديد إلا انهم وسرعان ما لحقوا بالركب. وقد حفزهم هذا إلى السفر بعد أن كانوا قليلا ما يتنقلون. وعلى عكس المتوقع ازداد الطلب على الخيل حيث بات ينقل الناس والبضائع من وإلى المحطات.
الفصل الرابع عشر : فورث بريدج - جسر فورث :
لقد استتبع مد خطوط السكك الحديدية عدة إنجازات هندسية رائعة، من دكات وانفاق وجسور، ويعد أبرزها على الإطلاق جسر فورث الضخم فوق خليج فورث.
الفصل الخامس عشر : العصر الذهبي :
تعتبر الفترة بين 1890 و1914 العصر الذهبي للسكك الحديدية في بريطانيا، حيث ازدادت الخطوط امتدادا شملت الجزر البريطانية، وعرفة قمة النظام خاصة في المواعيد، وتم الاهتمام بالوان القاطرات والعربات، واعتبرت رمز فخر لكل منطقة وتباهى بها الناس.
الفصل السادس عشر : قطارات السفن :
هي قطارات تنقل الركاب او البضائع إلى موانئ السفن، وتقف على بعد بضعة أمتار فقط من السفينة.
وهناك قطارات أخرى تصعد الى السفينة (العبارة) لتتم رحلتها الى الضفة الأخرى.
الفصل السابع عشر : السكك الحديدية تحت الارض :
اول خط سككي تحت الارض كان سنة 1863، وفي الحقيقة فإنه لم يكن تحت الارض كليا بل كان مغطى، وقد عانى الناس فيه من تلوث الهواء. انا اول خط تحت الارض فعليا كان سنة 1890. وكالعادة كانت بريطانيا هي السباقة في هذا المجال وطورة خطوط معقدة ومتطورة تحت الأرض.
الفصل الثامن عشر : السكك الحديدية البريطانية :
سنة 1923 تم إقرار ادماج كل الشركات المختصة في السكك الحديدية في أربع شركات وذلك لمواجهة الضغط الكبير الذي تعرضت له خلال الحرب العالمية الأولى وما بعدها، اما سنة 1948 فتم تأميم خطوط السكك الحديدية تحت اسم (السكك الحديدية البريطانية).
الفصل التاسع عشر : كشك الإشارة :
كشك الإشارة هو المركز المسؤول عن انتقال القطارات من سكة لأخرى وحفض سلامة الركاب.
وقد تطور كما يلي :
1830 الإشارات الثابتة
1837 التلغراف الكهربائي بين اكشاك الاشارة
1841 إشارات السمافور
1928 واخيرا الألوان الضوئية الاوتوماتيكة
ثم في عصرنا الحالي أضيف نظام التنبيه الاوتوماتيكي
الفصل العشرون : مركبات - ثم مركبات فاخرة :
تطورت المقصورات من تلك البسيطة جدا منعدمة الراحة من الدرجة الثالث إلى أخرى تحتوي على تدفأة وزرابي وكل وسائلة الراحة، إضافة إلى عربة الطعام والنوم.
الفصل الواحد والعشرون : القاطرات العملاقة في الوقت الحاضر :
لطالما كانت القاطرات تذهل الأطفال وحتى البالغين بحجمها وقوتها وقدرتها على جر القطار الطويل.
قاطرة مالارد من طراز الباسيفيك 4 6-2 استطاعت الوصول إلى سرعة 201 كيلومتر في الساعة سنة 1938.
الفصل الثاني والعشرون : قاطرات الديزيل والكهرباء :
استطاعت قاطرات الديزيل والكهرباء ان تنحي القاطرات البخارية بفضل قوتها وسرعتها وقلة نفقاتها وكذلك سرعة انطلاقها. وقد سبق الكهرباء الديزيل حيث بدأ الخدمة سنة 1904 في حين هذا الأخير بدأ بشكل رسمي في الستينات، اما قاطرات المناورة فكانت قبل ذلك تعمل.
الفصل الثالث والعشرون : مزيد من السرعة :
إلى وقت تأليف الكتاب كان هناك قطارات علية السرعة تسير ب200 كيلومتر في الساعة واخرى قيد التطوير تبلغ سرعتها 248 كيلومتر في الساعة.
كتاب جميل جدا، ليس مخصص للأطفال فقط بل يمكن للبالغين أيضا الاستفادة منه.
January 10, 2020
هذه السلسلة موجودة في مكتبتي منذ الطفولة ولم أقرأ منها شيئاً بسبب عدم اهتمامي بمواضيعها آنذاك.. كل ما كنت أفعله هو مشاهدة صورها الجميلة..
أما وقد وقعت في يدي اليوم فقد قررت قرائتها أخيراً وتأمل صورها الرائعة المطبوعة في ذاكرتي
أرى أن هذه السلسلة ليست للأطفال وإنما لطلاب إعدادية أو ثانوية بسبب بعض المعلومات المتقدمة بالنسبة لأطفال.
على كل حال السلسلة جداً مفيدة ومعلوماتها مبسطة وشاملة.
أما وقد وقعت في يدي اليوم فقد قررت قرائتها أخيراً وتأمل صورها الرائعة المطبوعة في ذاكرتي
أرى أن هذه السلسلة ليست للأطفال وإنما لطلاب إعدادية أو ثانوية بسبب بعض المعلومات المتقدمة بالنسبة لأطفال.
على كل حال السلسلة جداً مفيدة ومعلوماتها مبسطة وشاملة.
Displaying 1 - 2 of 2 reviews