Motorcycle Roadcraft: The Police Rider's Guide to Better Motorcycling

by Penny Mares, Bill Mayblin, Phillip Coyne

With input from police riders, trainees and civilian experts, this work is designed for police trainees and other riders concerned with getting the best from their machines. It gives information on safe and effective methods of riding a bike. This edition reflects changes in advice and in regulations, and includes illustrations to explain the importance of correct positioning and hazard awareness, a chapter on motorway riding, and notes of main learning points and reviews and questions for each chapter.

Genres: Nonfiction, Reference

192 pages, Paperback

First published June 27, 1996

Reviews

[Safa Karapinar · Rating 5 out of 5]

Tetikte olmak işleyebileyeceğiiniz bilgi miktarını belirler.
Tetikte olmak için
-Bilinçli olarak çevredeki risk seviyesini değerlendirmek
-Değerlendirmenizi sürekli yenilemek
-Trafik durumundaki riskler hakkında konuşarak kendi kendinizi yönlendirmek

Herhangi bir işi yapmada gösterdiğimiz becerinin performansı üç ana öğeye bağlıdır:
1.İlgili bilginin doğru ve hızlı algılanması
2. Uygun tepkinin süratle seçilmesi
3. Seçilen tepkinin doğru uygulanması

Umulmayanı ummayı öğrenmelisiniz.

Yolda karşılaşılabilecek tehlikeler 3 ana gruba ayrılır:
1. Kavşaklar, dönel kavşaklar, virajlar veya tepe üstü noktaları gibi fiziksel özelliklerin yarattığı tehlikeler
2. Başka sürücülerin konumlarından ya da hareketlerinden kaynaklanan riskler
3. Yol yüzeyindeki değişimlerden, hava şartlarından ve görüşten kaynaklanan sorunlar

Bir sonraki yolculuğunuzun sonunda, yolda meydana gelen olaylara nasıl yaklaştığınızı ve onlarla nasıl başa çıktığınızı düşünerek kendinize şu soruları sorun:

1. Yön ya da hız değiştirirken arkanızda ne olup bittiğinin her zaman farkında mıydınız? Konumunuz, hızınız ve vitesiniz bu durumlara uygun muydu?
2. Karşınıza çıkan tüm olası tehlikelerle sakin ve yumuşakça, son anda ayarlamalara gerek kalmadan baş edebildiniz mi?
3. Kendinize her seferinde tepki vermek için yeterli zamanı tanıdınız mı?

Sistem, sürücünün dikkatli gözlem yapma yeteneğini, erken öngörü ve planlamayı ve motosikletin dengesini maksimumda tutabilmek için sistematik motosiklet kontrolünü geliştirir.

Sistemin 5 aşaması
Bilgi Konum-Hız-Vites İvmelenme

Sürüşünüzü planlamak için devamlı bilgi aramalı ve başka sürücüler için faydalı olacağını düşündüğünüzde de bilgiyi paylaşmalısınız.

Bilginin aşamaları
Al
Kullan
Ver

Konumu ve hızı değiştirmeden önce önde, yanlarda ve arkada ne olduğunu bilmeniz gerekir; bu noktalarda aynaya ya da geriye bakmak hayati önem taşır.

Cankurtaran bakışı alternatif bir plana zaman bırakacak kadar erken uygulayın. Motosikleti döndürmeye başladıktan sonra omuz üzerinden bakmanın bir anlamı kalmaz.

Dik konuma gelmeye başlamadan hızınızı arttırmayın.

Gözlemle elde ettiğiniz bilgileri bir sürüş planı oluşturmak için kullanın:
-Tehlikeleri öngörün.
-Bunları önem sırasına göre dizin.
-Ne yapacağınıza karar verin.

Ne kadar hızlı giderseniz o kadar uzağa bakmanız gerekir.

Hız iki katına çıktığında fren mesafeniz dört katına çıkar.

Hızınızı ne kadar iyi gördüğünüze, durumun karmaşaklığına ve durmanız için gereken mesafeye göre ayarlayın. Her zaman önünüzde açık ve engelsiz olduğunu görebildiğiniz mesafede durabilmeniz gerekir.

Virajlı yolda da, düz yolda da kısa süreli bile olsa görüşü iyileştirebilecek her olanaktan yararlanın.

Motosikletin kontrolü tümüyle lastiklerin yol tutuşuna bağlıdır.

Her durumda lastiklerin sınırlı bir yol tutuş kapasitesi vardır ve bu tutuş miktarı ivmelenme, frenleme ve viraj kuvvetleri arasında paylaşılır. Eğer frenleme ya da ivmelenme için fazladan yol tutuşu kullanılırsa, viraj alma için de o kadar azı kalır ya da tam tersi.

Ne kadar fazla fren yapar ya da ivmelenirseniz, dönüş o kadar güvensiz olur.

Ön tekerlek arka tekerleğe göre daha fazla fren yapma gücü üretir.

Asla yolun size ait olan bölümünde açık ve engelsiz olduğunu görebildiğiniz mesafede durabileceğiniz hızdan daha hızlı sürmeyin.

Tepki mesafesi + Fren mesafesi = Durma mesafesi

Ortalama bir sürücü olaylara 0,7 saniyede tepki verir. Bu sürede alınan mesafe hızı 0,3 ile çarparak hesaplanabilir; örneğin 50 km/s hızla giden sürücünün tepki mesafesi 15 metredir.

Öndeki aracı iki saniye kuralına göre takip etmek gerekir. (1001, 1002)

Durma mesafesi
50 km/s' de 25 metre
80 km/s' de 55 metre
110 km/s' de 100 metre

Sert frenleme, gözlemin, öngörünün ve planlamanın zayıf olduğunu gösterir.

Güvenli dönüş (Viraj)
-viraja yaklaşırken doğru konum
-viraja uygun hız
-uygun vites
-yolun size ait olan bölümünde açık ve engelsiz olduğunu görebildiğiniz mesafede durabileceğiniz hızda olmalısınız.

Limit noktası bir yol üzerinde yol yüzeyini engelsiz görebildiğiniz en uzak noktadır. Düzlük bir yolda yolun sağ tarafının, sol tarafıyla kesişir gibi göründüğü yer olacaktır.

Hızınızı limit noktasının sizden uzaklaşma hızına göre ayarlayın. Limit noktası analizi tekniği, hızı limit noktasının hareket eder göründüğü hıza göre ayarlamaktır. Limit noktası uzağa gidiyorsa ivmelenin. Eğer size yaklaşıyor ya da sabitse, yavaşlayın ya da fren yapın.

Yalnızca başka bir yol kullanıcısının işine yarayacağını düşündüğünüzde sinyal verin.

Yol üzerinde konum seçerken asla başka bir avantaj uğruna güvenliğinizden önem vermeyin.

Park etmiş bir sıra aracın yanından geçerken kendinize şu soruyu sormayı alışkanlık haline getirin: Bir çocuk fırlarsa zamanında durabilir miyim?

[Kaya Şener · Rating 5 out of 5]

Motosiklet yol sanatı denilen, kısaca, “Hiçbir şeyi şansa bırakmadan motosiklet kullanmak” olarak tanımlayabileceğimiz düşünce sistemini detaylarıyla göstermeye çalışan bir kitap.
Ansiklopedik bir kitap olup, sadece okuyarak bu sistemi öğrenemezsiniz. Yetkin bir Egitmen ile yapacağınız çalışmalar sonrasında kendinizi kontrol edebileceğiniz bölümler içerir.
Bilgi ve beceri seviyenizin birlikte yükselmesi için doğruların pratiğine ihtiyacınız vardır. Önce güvenli, ardından ileri sürücü olabilmeniz için eğitmeniniz ile yapacağınız çalışma programını sabırla sürdürmeniz gerekir. Bu program süresince elinizin altında bulunması çok yararlı olacaktır.

[Yıldırım Topçu · Rating 5 out of 5]

Motorcycle Roadcraft olarak bilinen kitabın O.M.M. (One More Mile) derneği tarafından Türkçe'ye çevrilmiş hali. 2016 yılında yeni bir revizeyle son haline getirilmiş. Motosiklet kullanıcıları arasında meşhur -mavi kitap- olarak biliniyor. Motosiklet kullanan, sürüşünü geliştirmek isteyen ve "sistem" kavramını öğrenmek isteyenler için eşsiz bir kaynak. Salt sürüş tekniği bilgisinin dışında insan psikolojisini de içeren, bazı cümleleriyle motosiklet konusundaki tüm hissiyatımı değiştiren acaip bir kitap. 1 değil 10 kez okuyup, her cümlesini ezberlemek gerekiyor.

[özgiş hanım · Rating 5 out of 5]

Bu bir başucu kitabı. Defalarca okunması, çalışılması ve pratiğe dökülmesi gerekiyor. Baştan sona ilk kez okudum. Şu aşamada pratiğe dökemediğim bir çok unsuru dahi anlaşılır ifade ediyor, görsellerle destekliyor. Güvenlik odaklı, sürüş becerisi kazandıran bu eseri kim bilir kaç kez okuyacağım. 🩵

[KP · Rating 4 out of 5]

Everyone who rides a motorcycle should read this book at least once. This is the definitive guide to safe and progressive riding.

[Izabela Ignatowska · Rating 5 out of 5]

I have read it and will read again, to remind myself of basics of safe riding. Quite technical and really worth reading and studying.

[AJW · Rating 5 out of 5]

A really informative read. Also it is structured to encourage you to apply the knowledge gained to the actual riding of your motorbike. I changed a number of things in how I ride as a direct result of reading this book. And I am better forewarned about the hazards I face. I recommend this book for everyone who wants to ride a motorbike

4/Mar/20: Re-read this book as preparation for my Mod 2 test today. I’m sure it helped me pass along with the on the road instruction and practice I did.

[Paul Taylor · Rating 4 out of 5]

This is the British Police motorbike handbook which is also used as the advanced motorcyclist handbook in the UK. Very good but you wont fully appreciate its words of wisdom unless it's used alongside some form of advanced rider course. Still worth getting as a stand alone representation of best in class riding methods on UK roads, this is not what they cover in your normal bike test, it’s a big but easy step up from there, and it all works. (if you are interested in it's contents and you want the related instruction contact the IAM at http://www.iam.org.uk/ or Rospa)

[Steve MacCabe · Rating 4 out of 5]

When living in the UK I was part of the IAM (motorcycles) and this was one of the books recommended as reading material. It is full of information for a rider keen on learning the system of advance riding and and riding plans. It is UK focused and so some of the information may not equate to North American roads but the riding system outlined in the book is certainly applicable to all riders, everywhere.

[George Hellinger · Rating 4 out of 5]

Good book that reminds you of good riding techniques. No new information, but good a good book to keep you focused on how to ride safely.

[Vincent Mcalpine · Rating 5 out of 5]

Bible of riding

[John Holloway]

As described, arrived in good time. (And a VERY good book!)