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壅塞學──人、車、螞蟻、網路、細胞一路暢通的祕密
壅塞，大有學問。
遇上高速公路大塞車，回堵十幾公里動彈不得的時候，卡在車陣中的你能做什麼？除了抱怨和忍耐，你還可以參與這個新話題──壅塞學。
東京大學的西成活裕教授，以10年時間研究壅塞現象，開創一門跨界研究的「壅塞學」。其實，壅塞不只發生在車道、人群、螞蟻、網路……只要有東西流動，就會發生壅塞。森林火災、飛機、電梯、廣告、紅綠燈設置方式、血管、神經、財富和女朋友……都與壅塞脫不了關係。讓西成教授以數字與人性的分析，探究各種你從未認真思考的壅塞問題。
下次遇到塞車，不妨想想，我們能從螞蟻身上學到什麼。
行車壅塞學：行車間距低於40公尺之後，最容易發生塞車。
逃生壅塞學：故意在避難口擺放障礙物，有時避難時間反而會變短。
螞蟻壅塞學：螞蟻聚集得越多，前進的速度反而越快。
電梯壅塞學：看到無人電梯擅自移動別害怕，這是為了讓電梯移到最恰當的位置，減短各樓層等待時間。
財富壅塞學：錢流阻塞，代表累積得越來越多。假如錢能塞在自己這兒，可說是美好的阻塞。
美女壅塞學：追求公認的大美女，可想而知競爭者眾。如果直接看開，去追求別的女性，說不定更容易能成功。
本書特色
★同時榮獲2007年「講談社科學出版賞」與「日經BP?BizTech圖書賞」！
★長踞日本Amazon網路書店暢銷排行榜，《朝日新聞》《東京新聞》NHK電視台等大肆報導的跨界新研究！
★台灣聯合大學系統校長 曾志朗 推薦！
★討厭塞車的人、期望大排長龍的人必讀的壅塞理論！
遇上高速公路大塞車，回堵十幾公里動彈不得的時候，卡在車陣中的你能做什麼？除了抱怨和忍耐，你還可以參與這個新話題──壅塞學。
東京大學的西成活裕教授，以10年時間研究壅塞現象，開創一門跨界研究的「壅塞學」。其實，壅塞不只發生在車道、人群、螞蟻、網路……只要有東西流動，就會發生壅塞。森林火災、飛機、電梯、廣告、紅綠燈設置方式、血管、神經、財富和女朋友……都與壅塞脫不了關係。讓西成教授以數字與人性的分析，探究各種你從未認真思考的壅塞問題。
下次遇到塞車，不妨想想，我們能從螞蟻身上學到什麼。
行車壅塞學：行車間距低於40公尺之後，最容易發生塞車。
逃生壅塞學：故意在避難口擺放障礙物，有時避難時間反而會變短。
螞蟻壅塞學：螞蟻聚集得越多，前進的速度反而越快。
電梯壅塞學：看到無人電梯擅自移動別害怕，這是為了讓電梯移到最恰當的位置，減短各樓層等待時間。
財富壅塞學：錢流阻塞，代表累積得越來越多。假如錢能塞在自己這兒，可說是美好的阻塞。
美女壅塞學：追求公認的大美女，可想而知競爭者眾。如果直接看開，去追求別的女性，說不定更容易能成功。
本書特色
★同時榮獲2007年「講談社科學出版賞」與「日經BP?BizTech圖書賞」！
★長踞日本Amazon網路書店暢銷排行榜，《朝日新聞》《東京新聞》NHK電視台等大肆報導的跨界新研究！
★台灣聯合大學系統校長 曾志朗 推薦！
★討厭塞車的人、期望大排長龍的人必讀的壅塞理論！
264 pages, Paperback
First published January 1, 2006
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Community Reviews
Displaying 1 - 2 of 2 reviews
August 10, 2019
非常具有啟發性的一本書。我所就讀的大學有「交通管理學系」，從此對這個陌生的學門有著好奇與興趣，但卻沒有機會一窺裡頭的世界。在這本兩百多頁的小書中，總算大致瀏覽了一下這方面的知識概況。
如本書第一章的統論得知，雖然物理學早已將流體力學建立起堅實的學問，但那是對所謂的「牛頓粒子」的解析。而我們現代生活中的人流、車流，卻需另外歸類成擁有自我意識的「自我驅動粒子（Self-Driven Particles）／非牛頓粒子」，集體的行為與牛頓粒子不同。作者舉例，當水管內的水流，從大口徑流至小口徑時，流速將會變快；然而若是高速公路上的車流，若由多線道縮減至單線道，則車子的流速不僅不可能變快，反倒是變慢乃至於完全停止（雍塞）了。
若想為這種現象建立起一套可以分析的科學，作者提出了「模型」的重要性。在第一章裡所引入的「ASEP（Asymmetric Simple Exclusion Process／非對稱簡單排斥過程）」模型，用一維的長列空格填入「1」和「0」分別代表路上某位置「有車」與「無車」，然後設立幾個條件，來規定下一個時刻的「1」是否往前移。這種完全未用到微積分或特殊函數的視覺模型，初中生便能看懂，完全不困難，但它最後卻可以模擬出真實世界的「塞車」與否的現象。非常神奇。而且非常符合所謂的「Ockham's Razor」原則︰簡單。
然而作者也提出，模型畢竟是模型，並非真正的解析解。拜現代電子計算機速度進步之賜，研究者可以跑出來的模擬愈來愈容易了。然而模型一定有其限制，不可能永遠可以解釋真象，因此最後一章作者拿 Chaos 研究領域中的「揉麵團疊代模型」來說明，即使是貌似簡單、可以直接用紙筆計算的模型，放入電腦計算後居然會嚴重地出錯。因此模型的套用，必須慎之又慎——若有問題便需修改。（不禁想到多年前島上某市長所使用的超惡劣「哥吉拉入侵時的大量群眾疏散模型」……）
本書作者是為一般讀者所寫的入門書籍，筆調輕鬆，同時介紹到各種學科之間的許多共通特性。是值得一讀的好書。
#讀過前兩章我大概能懂高速公路的匝道儀控管制措施了
#但作者主張將遺產稅率調至百分之百以防止財富的雍塞 #那是會毀滅社會的可怕施政邪道
如本書第一章的統論得知，雖然物理學早已將流體力學建立起堅實的學問，但那是對所謂的「牛頓粒子」的解析。而我們現代生活中的人流、車流，卻需另外歸類成擁有自我意識的「自我驅動粒子（Self-Driven Particles）／非牛頓粒子」，集體的行為與牛頓粒子不同。作者舉例，當水管內的水流，從大口徑流至小口徑時，流速將會變快；然而若是高速公路上的車流，若由多線道縮減至單線道，則車子的流速不僅不可能變快，反倒是變慢乃至於完全停止（雍塞）了。
若想為這種現象建立起一套可以分析的科學，作者提出了「模型」的重要性。在第一章裡所引入的「ASEP（Asymmetric Simple Exclusion Process／非對稱簡單排斥過程）」模型，用一維的長列空格填入「1」和「0」分別代表路上某位置「有車」與「無車」，然後設立幾個條件，來規定下一個時刻的「1」是否往前移。這種完全未用到微積分或特殊函數的視覺模型，初中生便能看懂，完全不困難，但它最後卻可以模擬出真實世界的「塞車」與否的現象。非常神奇。而且非常符合所謂的「Ockham's Razor」原則︰簡單。
然而作者也提出，模型畢竟是模型，並非真正的解析解。拜現代電子計算機速度進步之賜，研究者可以跑出來的模擬愈來愈容易了。然而模型一定有其限制，不可能永遠可以解釋真象，因此最後一章作者拿 Chaos 研究領域中的「揉麵團疊代模型」來說明，即使是貌似簡單、可以直接用紙筆計算的模型，放入電腦計算後居然會嚴重地出錯。因此模型的套用，必須慎之又慎——若有問題便需修改。（不禁想到多年前島上某市長所使用的超惡劣「哥吉拉入侵時的大量群眾疏散模型」……）
本書作者是為一般讀者所寫的入門書籍，筆調輕鬆，同時介紹到各種學科之間的許多共通特性。是值得一讀的好書。
#讀過前兩章我大概能懂高速公路的匝道儀控管制措施了
#但作者主張將遺產稅率調至百分之百以防止財富的雍塞 #那是會毀滅社會的可怕施政邪道
March 18, 2020
這本書實在是很有趣。除了有時候很nerdy的數學宅那一面會出現之外，大致上是文組也能看得懂的壅塞學入門書(話說應該也只有這一本)。
要了解壅塞學在講甚麼，
你只需要了解它的基本模型：非對稱簡單模型 Asymmetric Simple Exclusion Process (ASEP)
在一個劃有格子的盒子裡，隨機放置幾顆球，
然後一起往同一個方向移動，譬如說一起往右移，如果右邊的格子裡面有球了，就不前進。
如果右邊的格子裡面沒有球，就往前移動。
就這樣簡單的一個模式，到最後所有的球都會逐漸往右移動。這種移動的過程就是壅塞學的基礎。
而人、車、螞蟻這種不受牛頓三大定律限制的自我驅動粒子就是壅塞學研究的對象。
書裡面舉了一些根據實驗所得出的觀察與公式，例如排隊公式 等待時間=等待人數/顧客抵達率(每分鐘)。還有在捷運哪裡放廣告最好、電梯為什麼會自己上上下下、為什麼車開著開著就塞了，而開著開著又脫離塞車了…等等很有趣的觀察。
凹型路段、彎道和隧道固然是會塞車的原因，但有一個隧道在黃昏時段特別塞，後來觀察得到的結論居然是因為隧道的出口剛好面對夕陽西下的美景，因此出隧道的車輛都會開得比較慢。
從火災時要往哪裡逃，帶到建築基準法的規定，計算在房間最裡面的人跑到門邊需要多久的時間。空間裡所有的人逃往門口時，如果門邊的滯留空間比所需空間還要小，就必須重新設計。
跟飛機比較有關的是關於緊急撤離時所需要的空間與時間。根據規定乘客和機組人員要能在90秒內用半數的緊急出口撤離，
因此曾經有實驗測試緊急撤離時要互相競爭還是互相合作能比較快逃出。
結果發現，出口越寬則互相競爭比較快撤離，
出口越窄則互相溝通妥協或有人指揮會比較快逃出。因此不要忘記，逃離時先看一下出口有多寬來決定你的策略。(書中提到的流動係數是一公尺寬的門，一秒可以通過1.5個人)
我喜歡在搭乘交通工具(飛機、捷運、公車)時讀這本書，因為這樣我可以順便觀察亞穩定的變化或大家卡在門前時的拱作用。
覺得很奇妙，人的所作所為都被觀察著。
研究出賽局理論及壅塞學的都是數學家，
之前讀的蘋果橘子經濟學和行為經濟學也是。
我這麼對數學一竅不通，覺得數學不夠有「生活感」的人，現在才感受到生活即是數學。
這本書讓我學到一些有趣的小知識，也許下次想要避開人潮、或是觀察設施動線的時候，會想起這本書，順便驗證一下壅塞學說的到底有幾分道理。
要了解壅塞學在講甚麼，
你只需要了解它的基本模型：非對稱簡單模型 Asymmetric Simple Exclusion Process (ASEP)
在一個劃有格子的盒子裡，隨機放置幾顆球，
然後一起往同一個方向移動，譬如說一起往右移，如果右邊的格子裡面有球了，就不前進。
如果右邊的格子裡面沒有球，就往前移動。
就這樣簡單的一個模式，到最後所有的球都會逐漸往右移動。這種移動的過程就是壅塞學的基礎。
而人、車、螞蟻這種不受牛頓三大定律限制的自我驅動粒子就是壅塞學研究的對象。
書裡面舉了一些根據實驗所得出的觀察與公式，例如排隊公式 等待時間=等待人數/顧客抵達率(每分鐘)。還有在捷運哪裡放廣告最好、電梯為什麼會自己上上下下、為什麼車開著開著就塞了，而開著開著又脫離塞車了…等等很有趣的觀察。
凹型路段、彎道和隧道固然是會塞車的原因，但有一個隧道在黃昏時段特別塞，後來觀察得到的結論居然是因為隧道的出口剛好面對夕陽西下的美景，因此出隧道的車輛都會開得比較慢。
從火災時要往哪裡逃，帶到建築基準法的規定，計算在房間最裡面的人跑到門邊需要多久的時間。空間裡所有的人逃往門口時，如果門邊的滯留空間比所需空間還要小，就必須重新設計。
跟飛機比較有關的是關於緊急撤離時所需要的空間與時間。根據規定乘客和機組人員要能在90秒內用半數的緊急出口撤離，
因此曾經有實驗測試緊急撤離時要互相競爭還是互相合作能比較快逃出。
結果發現，出口越寬則互相競爭比較快撤離，
出口越窄則互相溝通妥協或有人指揮會比較快逃出。因此不要忘記，逃離時先看一下出口有多寬來決定你的策略。(書中提到的流動係數是一公尺寬的門，一秒可以通過1.5個人)
我喜歡在搭乘交通工具(飛機、捷運、公車)時讀這本書，因為這樣我可以順便觀察亞穩定的變化或大家卡在門前時的拱作用。
覺得很奇妙，人的所作所為都被觀察著。
研究出賽局理論及壅塞學的都是數學家，
之前讀的蘋果橘子經濟學和行為經濟學也是。
我這麼對數學一竅不通，覺得數學不夠有「生活感」的人，現在才感受到生活即是數學。
這本書讓我學到一些有趣的小知識，也許下次想要避開人潮、或是觀察設施動線的時候，會想起這本書，順便驗證一下壅塞學說的到底有幾分道理。
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